杨斯琪女士：硕士。2018年7月加入华夏基金管理有限公司，历任数量投资部研究员、基金经理助理上海期货配资，现任华夏中证红利低波动交易型开放式指数证券投资基金基金经理(2024年6月11日起任职)、华夏中证汽车零部件主题交易型开放式指数证券投资基金基金经理(2024年6月11日起任职)、华夏创业板指数发起式证券投资基金基金经理(2024年6月11日起任职)、华夏中证红利低波动交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金基金经理(2024年7月2日起任职)、华夏中证全指公用事业交易型开放式指数证券投资基金基金经理(2024年7月10日起任职)。

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不知道大家有没有一个感觉，早期在国内汽车市场，阶层是非常明显的。

比如特别有钱的人买兰博基尼、布加迪、劳斯莱斯、宾利这样的超级豪华品牌。

而稍微有点钱的人，则买保时捷、玛莎拉蒂这样的超豪华品牌。再往下就是奔驰、宝马、奥迪，再往下可能就是沃尓沃、凯迪拉克这样的二线品牌。

再往下就是大众、丰田、本田这些，再往下就是国产品牌，这个层次感，真的是非常明显的

所以在这样的背景之下，很多人为了装门面，都是想要跨越阶层，买一台更高档的汽车，来显示自己的实力。

比如我明明只有买大众的实力，但我硬要买一台 B B A，或者只有买B B A的实力，硬要买一台保时捷，来显示自己有钱……

现在，虽然这种阶层感觉，没那么明显了，因为大家的收入提升，买一台更好的汽车变得容易了，汽车在家庭财产中的占比也降低了，但或多或少，依然还是存在的。

不过，这些年国产汽车们，确实是在慢慢的打破这种阶层观念了，比如理想、问界等品牌，就一直在打造一个观念，那就是国产汽车，并不比B B A、保时捷、路虎这些差。

比如理想说L9是500万以内最好的家用SUV，余承东干脆说M9是1000万以内最好的SUV,陆地最强SUV……

确实也有很多原来的B B A车主，甚至是保时捷车主，买了理想、问界、蔚来等。

但是大家会有一个感觉，买理想L9、问界M9的车主，其实实力还是不错的，不会是没钱硬上这些汽车，毕竟它们也是四、五十万的车，能买得起实力也不差的，并且买这些车的人，一般都是试过B B A、保时捷之后，才下的单，所以还是有阶层概念的，同时理想、问界、蔚来等其它也试图告诉大家，自己是豪华品牌，自己在打造这种阶层。

但是我觉得，小米汽车在模糊阶层概念方面，还是做的最好的，小米汽车本来没有任何阶层概念，有钱没钱都可以买小米汽车。

任何一个开小米汽车的人，你都不知道他的实力到底如何，到底有钱没钱，因为小米汽车打造的是一种时尚品牌的概念了，和阶层无关。

你没钱，买一台小米也不是特别难，毕竟只有20来万，和其它普通品牌也差不太多。你有钱买一台小米，也是很不错的，有时尚、年轻的属性在里面，没人会觉得你是因为没钱才买的小米。

我觉得，这个是小米汽车的最大成功之处，不像其它品牌，一诞生就有一定的阶层概念，甚至自己也在努力的塑造自己的阶层感，比如说自己比B B A、保时捷更牛，是豪华品牌等。

但小米汽车不需要上海期货配资，小米从来不标榜自己是豪华品牌，也不会说自己是普通品牌，他没有这个阶层概念，也没有阶层感。

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